改善环境，请从停驶公车做起

据羊城晚报消息，广州市环保局通报，广州于7日早6时启动环境空气重污染二级应急响应。据了解《应急预案》将空气重污染的预警和应急响应分为两个等级。广州市市长陈建华曾明确表态，一旦实施环境应急，他将第一个带头停驶公务车，7日上午他以实际行动履行了“承诺”。

据说在日本，从周一到周五，几乎所有的私企老板，都不会动用自己的私家车，而是乘坐公共交通工具上班。之所以会出现这种情况，一方面是因为日本的公共交通运行体系非常发达，地铁、新干线列车、公共汽车准点率高，而且接驳高效快速，行人可以很方便地使用这些工具上班;另一方面是日本人清楚地意识到，本国是个资源短缺人口众多的国家，节约能源保护环境的意识自幼及长无人不知并转化为自觉行动。至于公车，上不上街影响太小，因为日本除了必要的制式车辆外，几乎没有类似我国的“公务用车”。

一国有一国的国情，不可一概而论。就我国的情况看，大量的公车存在，是一种客观现实;公共交通非常不发达不方便，是另一种客观现实。按说，我国人口众多资源能源紧缺，是应当大力发展公共交通而控制发展私家车的。然而，如熊培云先生在《自由在高处》一书中所说，国人患上了与美国人一样的“物欲症”，大家放弃了时间而选择了金钱，因为勤劳的秉赋而常常忘记最真实的生活，在物欲横流的社会，恐惧几乎成了贪婪的同义词——害怕在别人眼里显得不成功，害怕自己赶不上邻居，早已衣食无忧的人们，总在为自己不如他人富有而悲叹。这种物欲症表现在出行上，就是公车私车都在增加数量提高档次，肆无忌惮地吞噬公帑私款，同时不断加重对环境的污染。[!--empirenews.page--]

要想减轻不断加重的汽车尾气污染，就得想方设法削减机动车保有量并提升相关技术，至少应当降低出行率;同时大力发展公共交通。修地铁、上新能源公交车、修城铁，属于花费极高收效极缓、社会效益大于经济效益的行为，公共财政投不起，民营企业不愿投，只能随着经济的逐渐发展而逐渐完善。削减机动车保有量或降低出行率则不然，属于可以立竿见影的行为。陈建华市长坐地铁上班、带头停驶公务车的行为，上应中央节俭兴邦的号召，下合群众降低污染的呼声，值得大书特书，大赞特赞。领导带头停驶公务车，下级就会闻风而动，跟着降低公务车的出行率。停驶公务车，与拍卖削减公务车相比，固然属于治标之策和临时之举，但有了好的开头，就有可能出现好的结局。当我们的国民素质真正得到大幅度提高之后，当市长带头坐地铁上班不再成为新闻之后，我们的环境将有望得到根本改善，我们的子孙后代将有望健康繁衍。